Syyskuussa uutisoitiin, että HSL:n Reittiopas oli ehdottanut käyttäjälle Uber-kyytiä 200 metrin matkalle kohti bussipysäkkiä (Verkkouutiset 2026). Uutiselle on helppo naureskella. Minusta se kertoo kuitenkin jotain tärkeämpää: kokeilu tekee juuri sitä, mitä kokeilun kuuluukin. Se nostaa näkyviin virheet, joita ei olisi löytynyt suunnittelupöydän ääressä.
Mutta mihin ongelmaan kokeilulla ylipäätään haetaan ratkaisua?
Kilometri kotiovelta ratkaisee
Helsingin seudun joukkoliikenne nojaa yhä enemmän raideyhteyksiin ja tiheästi kulkeviin runkobusseihin, tulkiten Helsingin seudun MAL 2023 -suunnitelma (HSL 2023). Niiden varrella palvelu on hyvää, mutta ulkopuolelle jää asuinalueita, joilta matka pysäkille on pitkä tai bussi kulkee hiljaisina aikoina harvoin.
Matkustajalle matka ei ala junasta vaan kotiovelta. Kävely pysäkille, odottaminen ja vaihtaminen tuntuvat raskaammilta kuin itse aika kulkuneuvossa. Liikennetutkimuksessa ilmiötä kutsutaan vaihtosakoksi (transfer penalty): matkan hankalimmat osat painavat päätöksessä enemmän kuin niiden kesto antaisi olettaa (Iseki & Taylor 2009). Siksi juuri ensimmäinen ja viimeinen kilometri ratkaisevat usein, valitaanko joukkoliikenne vai oma auto.
Näin puuttuvaa kilometriä paikataan
Kokeilu alkoi 26.6.2026 kolmella alueella, joilla joukkoliikenne kulkee hiljaisina aikoina harvoin. Kyydin toinen pää on asuinalueella ja toinen runkoyhteyden asemalla tai pysäkillä.
Matkustaja suunnittelee matkan Reittioppaan selainversiossa, jolloin osassa ehdotuksista on Uber-osuus. Ehdotuksen linkistä saa koodin, jolla kyyti tilataan Uber-sovelluksesta. (HSL 2026.) Forum Virium Helsingin mukaan kyseessä on ensimmäisiä kokeiluja Euroopassa, joissa kansainvälinen kyytialusta liitetään julkisen liikenteen reittioppaaseen.
Kokeilualueet ja yhteydet runkoliikenteeseen
- Postipuisto: Ilmalan, Käpylän tai Huopalahden asema
- Itä-Pakila: Oulunkylän tai Pukinmäen asema tai pikaratikka 15
- Ylästö: Martinlaakson, Vantaankosken tai Aviapoliksen asema tai runkolinja 600
- Uudet alueet lokakuusta alkaen: Luoma, Kuninkaanmäki–Itä-Hakkila, Ruskeasanta, Nikinmäki ja Päiväkumpu; lisäksi mahdollisesti Espoon muita alueita lisätään.
Uber-kutsukyydin hinta oli pilotin alussa 5 euroa, ja heinäkuusta lähtien 3,30 euroa. Lokakuusta alkaen säädämme hintoja vielä ennen pilotin päättymistä marraskuussa. Lisäksi asiakkaalla täytyy olla HSL-lippu.
Miksi kutsuliikenne niin usein loppuu
HSL:n Kutsuplus-minibussit liikennöivät vuodesta 2012 alkaen, mutta palvelu lopetettiin kustannusten vuoksi vuoden 2015 lopussa (HSL 2016). Maailmanlaajuisesti noin puolet kutsuliikennepalveluista on päättynyt alle seitsemässä vuodessa, useimmiten korkeiden kustannusten vuoksi. Yksinkertaiset mallit, joissa kyydit kulkevat monesta lähtöpisteestä muutamaan kohteeseen, ovat kestäneet paremmin (Currie & Fournier 2020).
Oma tulkintani on, että nykyinen kokeilu välttää kaksi Kutsuplus-palvelun sudenkuoppaa. Siinä ei tarvita omaa kalustoa, ja jokainen kyyti päättyy muutamalle ennalta määritellylle asemalle, jotka mahdollistavat julkisen liikenteen ketjuttamisen.
Kuva: HSL, Alex Hallberg
Kaksi sovellusta ja kertakäyttökoodi
HSL:n mukaan kyytejä on käytetty maltillisesti (Verkkouutiset 2026). Syksyn aikana kumppanit ovat selvittäneet, miksi. Syy ei näytä löytyvän kyydeistä vaan matkasta niiden luo.
Uber-osuus näkyy vain Reittioppaan selainversiossa, ei HSL-sovelluksessa, jota suuri osa matkustajista käyttää. Kyydin tilaaminen vaatii lisäksi siirtymisen sovelluksesta toiseen. Jos matkustajalla ei ole Uber-tiliä, se on ensin luotava. Vasta sen jälkeen koodin voi lunastaa ja asettaa noutopaikan kirjoittamalla kadunnimen Uber-sovelluksen hakuun.
Käyttäytymistutkija BJ Fogg (2009) kuvaa ilmiötä yksinkertaisella mallilla: teko toteutuu, kun motivaatio, kyky ja kehote osuvat samaan hetkeen. Jokainen ylimääräinen vaihe heikentää kykyä, ja silloin motivoitunutkin matkustaja jättää kyydin tilaamatta. Kyse on samasta logiikasta kuin vaihtosakossa: matkan hankalin kohta ratkaisee, joka tässä tapauksessa olisi käyttökokemukseen liittyvä monivaiheisuus lippujen ja Uber polettien käytöstä.
Kokeilu, joka korjaa itseään
Living lab -kokeilun arvo näkyy siinä, miten havaintoja hyödynnetään liikkumismuotojen kehittämisessä. Lokakuussa kumppanit sopivat kolmesta muutoksesta: kyydin hinta laskee 2 euroon, palvelualue laajenee uusille asuinalueille ja kokeilu jatkuu marraskuun loppuun. Mahdollisesta jatkosta päätetään marraskuun käytön perusteella.
Hinta ja alueiden lisäys madaltavat kynnystä, mutta kahden sovelluksen välinen kitka säilyy. Siksi kokeilun tärkein oppi voi on, että integraation pitää ulottua sinne, missä matkustajat jo ovat eli HSL-sovelluksen mobiiliapplikaatioon.
Maltillinen käyttö ei siis ole epäonnistuminen. Se on tietoa siitä, mitä asukkaat todella tarvitsevat ja mitä sovelluksen sujuva integraatio palvelumuotoilussa vaatii tulevaisuudessa.
Metropolian rooli
Metropolia toimii kokeilussa Forum Virium Helsingin tutkimus- ja kehityskumppanina. Tehtävänä on kehittää pilotteja, jotka tekevät liikkumisesta ketterämpää, ja tutkia käytännönläheisillä kokeiluilla, miten alueen liikkuminen kehittyy ja miten uudet ratkaisut otetaan käyttöön. Erityisesti meitä kiinnostaa, miten uusia matkaketjuja syntyy yhdistämällä julkisia ja yksityisiä toimijoita.
Kilometri, joka jää jäljelle
Kokeilu ja GEMINI päättyvät marraskuussa 2026. Hankkeen tulokset kootaan avoimelle GEMINI Academy -oppimisalustalle (verkkokurssi) sekä EU-tason politiikkasuosituksiin. EU:n kaupunkiliikkumisen toimintakehyksen mukaan julkisen liikenteen tulee olla liikkumispalveluiden selkäranka, ja kysyntäohjautuvat palvelut voivat tulla osaksi joukkoliikennettä (Euroopan komissio 2021).
Kokeilun arvo ei riipu siitä, jatkuuko palvelu sellaisenaan. Huonoin lopputulos olisi, että opit jäisivät loppuraportin sivuille ilman suunnitelmaa jatkosta. Puuttuva kilometri on yhä olemassa, kun kokeilu päättyy. Nyt tiedämme kuitenkin paljon paremmin, miten ongelmaa kannattaa lähestyä ja mitä sujuvat matkaketjut vaativat.
Lähteet
Currie, G. & Fournier, N. 2020. Why most DRT/Micro-Transits fail – What the survivors tell us about progress. Research in Transportation Economics 83, 100895.
Euroopan komissio 2021. The New EU Urban Mobility Framework. COM(2021) 811 final.
Fogg, B. J. 2009. A behavior model for persuasive design. Proceedings of the 4th International Conference on Persuasive Technology, Article 40.
HSL 2016. Kutsuplus – loppuraportti. HSL:n julkaisuja 8/2016.
HSL 2023. MAL 2023. Helsingin seudun maankäytön asumisen ja liikenteen suunnitelma (pdf).
HSL 2026. HSL ja Uber käynnistävät uuden liikkumiskokeilun kolmella alueella. Tiedote 25.6.2026. STT Info.
Iseki, H. & Taylor, B. D. 2009. Not all transfers are created equal: Towards a framework relating transfer connectivity to travel behaviour. Transport Reviews 29 (6), 777–800.
Verkkouutiset 2026. HSL:n Reittiopas ehdotti Uberia 200 metrin matkalle – näin sitä selitetään. 2.9.2026. verkkouutiset.fi
Kirjoittaja
-
Daniel Korhonen
Projektipäällikkö, Puhtaat ja kestävät ratkaisut innovaatiokeskittymä, Metropolia AmmattikorkeakouluDaniel Korhonen toimii projektipäällikkönä Puhtaat ja kestävät ratkaisut innovaatiokeskittymässä ja työskentelee Robo Garagessa.
Tutustu tekijään
